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    全液壓抓料機 抓木機 抓鋼機 搶險救援機器人 火車卸煤機

    江蘇八達重工機械股份有限公司

    示例圖片三
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    關于開發“雙動力”汽車新產品推行建設電氣化高速公路項目的倡儀書

    關于開發“雙動力”汽車新產品推行建設電氣化高速公路項目的倡儀書

    陳利明



    一.發起人簡介
    二.項目發起單位簡介
    三.項目提出背景及戰略意義分析
    四.項目所基于的自主知識產權及系統構成簡介
    五.推進電氣化高速公路建設的戰略構思
    六.該項目需要解決的重點問題
    七.項目實施工作的推進計劃
    八.項目推進工作及有關圖片介紹
    九.結論及聯合推進項目立項與建設的倡議
    十、致謝

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    陳利明 男 漢族
    1960年3月20日生 學歷:碩士研究生 學位:碩士
    現任:江蘇八達重工機械有限公司   董事長
    新沂八達特種工程機械有限公司 董事長

    中國青年發明家,“尤里卡”世界發明博覽會 “特別榮譽金獎”獲得者
    社會兼職:
    * 中國人民政治協商會議徐州市委員會 委員
    * 美國愛迪生發明協會 理事
    * 中國工程起重機協會 會員
    * 中國工程機械行業技術質量信息網 特聘專家
    * 中國技術監督協會 理事
    * 中國科技研究交流中心 研究員
    * 中國交通運輸協會物流技術與裝備委員會 常務理事
    * 中國機器人研究協會 會員
    * 中國著名的“雙動力”學科發起人,特種工程機械和物流專家,已有十項個人專利,并全部進行了實施,著有“中國中小型民營企業差異化戰略管理研究”、“關于如何確立秸稈發電行業原料儲備戰略實現一條龍機械化作業的經驗與研究”、“雙動力液壓驅動技術的應用及發展趨勢”、“論搶險機器與機器人研發及應用”、“論新興物流行業與發展”、“論加快中國搶險機器人研發的必要性”等管理及技術論文近十篇。倡議并召開了“中國搶險機器人研發項目發起人大會”,聯合機械科學研究總院、大連理工大學、西北工業大學、國家工程機械質量監督檢驗中心聯合申報了國家“搶險機器人項目研發”計劃。
          二、項目發起單位簡介
          江蘇八達重工機械有限公司是在原新沂市八達特種工程機械有限公司基礎上,與牡丹江海洋房地產開發有限責任公司及多名社會自然人聯合成立的科技型民營企業。公司位于江蘇省新沂經濟開發區,為江蘇省高新技術企業、江蘇省首批知識產權重點聯系單位,中國工程機械、中國造紙、人造板材、港口機械、江蘇省機械工業聯合會等行業協會的會員單位。建有徐州市“雙動力”節能環保工程機械工程技術研究中心,徐州市企業技術中心,是國內唯一研發、制造、銷售“雙動力”特種工程機械的廠家。目前,公司正在與機械科學研究總院、大連理工大學、西北工業大學、國家工程機械質量監督檢驗中心聯合開展搶險裝卸機器人項目研究和產品開發。
          公司擁有多項專利技術,致力于研究制造“雙動力”全液壓輪胎式抓斗(抓料)起重機、履帶式起重機、挖掘機、裝載機及多功能機械臂、機械手、搶險機器人等新產品。目前產品共有8大系列、30多個品種、近200個規格,主導產品多次被認定為國家級新產品和江蘇省高新技術產品,為車站、港口、碼頭、林紙、生物質發電、采礦等行業對泡、松、散、軟類原料的裝卸、堆集、轉運提供服務。產品暢銷國內外,連續多年出口俄羅斯、哈薩克斯坦、緬甸、印尼等國家。

           三、項目背景及戰略意義
    1.項目提出的背景
          自去年底至今五月份以來,本人在參與成立“中國交通運輸協會現代物流技術與裝備委員會”,以及開展搶險機器人項目發起與申報工作中,經常通過京滬高速公路往返新沂和北京。路途中,因燃油持續緊張,行駛在高速公路上的大型卡車無法加足燃油,即每經過一個加油站只允許200元限量,也只夠行駛到下一個加油站,再排幾公里甚至十幾公里的長隊,等候加油。遇加油站缺油時只好等上一兩天。在天津服務區的一個加油站邊,一名卡車司機介紹說他從上海去北京已在途中跑了五天,估計到北京總共需要一周時間。此種情況在全國高速公路上均是如此,不僅造成了高速公路嚴重堵塞,影響交通安全,更導致了國家物流大動脈的全線梗塞,嚴重影響了國家經濟建設并危及到社會安全。石油持續漲價、緊缺這種情況如繼續下去,對公路運輸及國家經濟造成的嚴重后果將不堪設想。
          如何才能緩解或解決這項事關國家經濟命脈的嚴重問題?
    為此,筆者便考慮如何讓汽車也象現有的“雙動力”起重機一樣,使其運行不再用油而改用電力驅動,這樣既能節約能耗、又能降低污染、還能避免因燃油緊張導致公路運輸半癱瘓的問題再度發生。繼而,本人認為可在我們現有的“雙動力”起重機、挖掘機的基礎上,再開發一種“雙動力”機動車(包括汽車),并將城市無軌電車或是電氣化鐵路的電網系統架輸到高速公路上,從而將駛入高速公路的大型卡車或大型客車,可以關閉內燃機并接通電源,采用電力驅動汽車行駛,最終實現高速公路電氣化的目的,從而將高速公路變成真正的“綠色通道”。

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    圖為電氣化高速公路的模擬示意圖

      2.項目實施的戰略意義
          近年來,我國的汽車總產量已逼進世界第三,高速公路總長也達到了世界第二,公路貨運總量也逐年增長,因此對石油的用量也逐年大幅增加。然而,隨著國際石油資源卻越來越緊張、價格總體上也會越來越高,即使在這種情況下,我國在交通運輸行業中對石油這種不可再生能源的依賴性卻越來越嚴重,以致在國民經濟建設中,斷油如斷血。
          從環境角度分析,隨著油耗越來越大,所造成的大氣污染將越來越嚴重,所導致的各種自然災害也越來越頻繁。
          從宏觀分析,目前大宗物流運輸成本最低的是水運,其次是鐵路運輸,而成本最高的則是公路運輸(空運由于總量太小,忽略不計),而且排廢和噪音造成的污染也屬公路運輸最大,也是石油資源最大的消耗用項。據中國汽車工業協會統計,我國目前每年生產的重型卡車約為60萬輛,公路上在運行的大型卡車和大型客車總量約為210萬臺,每臺以每天500km、每年平均以行駛15萬公里,計算總里程約為3150億km,按每百公里平均30kg油耗計算,每年要消耗石油約945億公斤(折9450萬噸),按目前平均單價7600元/噸計算,全國公路運輸中的大型汽車每年消耗的石油總成本約為7182億元(據目前技術水平分析,內燃機實際每產生1kw功率的平均油耗為210g,按每7.6元/kg的現行價計算,內燃機每產生1kw功率的成本約為1.6元,而每消耗1kw電力的峰谷平均價約為0.8元,加上內燃機需潤滑、維修等成本,分析采用電力驅動汽車運行費用,約是用油成本的45%)。如本項目的目標是將全國20%的大型卡車采用電力驅動行駛,按上述方式計算,每年全國將減少1890萬噸用油量,按電力驅動可比燃油節約55%成本計算,全國每年的運輸能源總成本將下降790億元,其間接經濟效益以及在減少環境污染方面的綜合社會效益即是難以估量的。
          除了上述戰略意義外,盡快組織該項目實施,還有非常重要的現實意義。這種現實意義的突出表現,是在目前世界性的經濟滑坡所造成經濟危機的關口,實施這一基礎工程建設,可拉動連環的經濟增長。首先是研制“雙動力”汽車及其產業化,便是汽車工業的一次大型技術進步和產業升級。其汽車工業本身,就是一項可拉動多個行業發展的基礎產業;第二是新型電氣化高速或專用公路的建設,又將是一項重大的交通基礎建設,它對拉動經濟增長的作用和意義是人所共知的;第三是拉動電力工業建設的大型投入(未來要解決幾十萬輛重型卡車在公路上改為用電力驅動行駛,其新增用電的總功率將是幾個電廠的裝機容量),這對電力工業來講無凝是一個巨大的未來市場,要滿足這一新增供電容量,其發電廠建設和電網工程建設將對拉動國家經濟又是一個新增項目。由此分析可見,實施該項目的整體建設,無疑是一個可拉動國家經濟盡快走向蓬勃發展的一個有效的“綠色通道”。
          綜上分析,如能在占居世界高速公路總長第二位,占全世界人口五分之一的中國,率先實現高速公路電氣化,無論在眼前的經濟效益和長遠的綜合社會效益,還是對全世界的經濟發展和環境改善方面,都將產生重大而深遠的現實意義和歷史意義。

          四、項目所基于的自主知識產權及系統構成簡介
          該項目的系統構成包括:一.開發一種既有內燃機驅動,又有電動機驅動的“雙動力”汽車;二.將城市無軌電車或電氣化鐵路的供電網絡架設到高速或專用公路上;三.設計一套電氣化高速或專用公路運行管理系統。
          具體的講,設計和制造了這種有內燃機和電動機兩種動力交替驅動的汽車,其在一般公路上行駛時,可采用內燃機驅動,而當駛入架有電網系統的高速公路或專用公路時,可在服務區方便地伸出集電桿,從電網中接通電源后,關閉內燃機,啟動電動機,選用電力驅動汽車運行。當汽車駛出高速公路后,又可方便地關閉電動機、收回集電桿,啟動內燃機繼續驅動汽車運行。鑒于高速公路本身具有封閉性、網絡性的特點,所以將電網供電系統架設其中,其本身沒有不可逾越的技術難題,包括開發“雙動力”汽車在技術上地都是可行的。項目建設工作的內容主要體現在整合相關已有技術和現有資源,爭取國家基礎產業政策,協調各有關方面共同參與,平衡參與各方利益分配,最大化實現項目的經濟效益和社會效益。
          目前,關于“雙動力”汽車的基本設計方案和原理,本人已制定完畢,并于6月4日申報了國家發明專利,專利申請號為200810110576.8(詳見附件:受理通知書)。目前,國際專利正在申辦中。

          五、推進電氣化高速公路建設的戰略構思
    (一)聯合有關科研單位,在徐州或南京成立“江蘇八達電氣化公路交通科技有限公司”(注冊資本500萬元),先期開展項目建設的基礎工作。具體工作計劃如下:
    1.聯合成立合資公司及項目工作組,申報江蘇省重點科技項目開發,或是爭取2009年江蘇省省長項目;
    2.開發試制QS15噸型“雙動力” 卡車樣機;
    3.架設1000m專用試驗公路、電網及200KVA變電站臨時搭建,整體通過實驗室試驗,形成科技成果后,再聯合有關意向合作單位,在北京成立“中國八達電氣化公路交通股份有限公司”;
    4.研發費用:約為1500萬元;
    5.擬邀請的試制單位:江蘇八達重工機械有限公司、中國重汽集團公司等;
    6.工程時間段:2009年1—12月。
    (二)聯合在北京成立“中國八達電氣化公路交通股份有限公司”,實施項目推進及建設工作
    1.愿意及擬邀請加盟的聯合單位(歡迎更多的有關單位加盟)
    江蘇八達重工機械有限公司
    中國重汽集團公司(或一汽、二汽集團)
    中國交通運輸協會(或交通科學研究院)
    機械科學研究總院
    國家電網公司
    中國晉煤集團公司(先聯合實施電氣化運煤公路專線建設)
    某高速公路有限公司
    中國交通銀行
    2.首期注冊資本:1-2億元人民幣(該項目工業產權不低于30%,具體以評估結果為準。)
    (三)聯合制訂項目可行性分析報告,通過交通運輸協會或全國政協提案委員會向國家提出建議或政協提案,爭取列入國家重大科技項目或“十二?五”基礎建設項目計劃。
          六、該項目需要開展的基礎工作和有待解決的重點問題
         鑒于城市無軌電車和電氣化鐵路已為已有技術,開發研制“雙動力”汽車,目前而言也沒有不可逾越的技術難題。所需開展的工作就是整合技術,資源,實施組合創新。
          然而,分析該項目整體實施工作的牽扯面且較寬。首先,開發“雙動力”汽車將關聯到汽車技術標準的變更問題;第二,高速公路建設和改造亦要重新制訂新的技術標準,同時還包括制定相應的道路交通安全管理法規、法則;第三,該項目工程需要汽車制造廠、交通部、國家電網公司這三大主體的全面參與,以及需要有關電氣設計院以及銀行和風險投資方面的共同參與或大力支持。
          鑒于該項目所特有的巨大經濟效益和社會效益,邀請上述單位參與項目建設,從理論上講應是可行的,但該項目具有前期投入多,建設周期長,關聯部門多,短期難見效等困難問題,如何號召各方共同參與項目設計、建設,如何平衡、分配各方的職責和利益,則是要考慮的問題(具體由合資各方以及合資公司董事會負責制定科學、規范的合資協議并在公司章程中予以規范)。
          七、項目推進工作計劃
    (一)08年底前,在南京或徐州市邀請有關領導及專家組織成立“項目領導及專家委員會”,開展研究、制訂項目可行性分析報告工作,以政協名義,邀請有關專家進行評定,并形成09年二會期間的政協提案。
    (二)2009年6月底前,申報國家重大基礎產業項目,并聯合有關各方成立“中國八達電氣化公路交通股份有限公司”,開展項目建設工作。
    (三)2009年12月前,完成“雙動力”汽車樣機制造及短距道路試行實驗,并通過科技成果鑒定。
    (四)2010年爭取在山西某煤礦建設一條通往鐵路貨場的電氣化運煤專用公路,進行復雜地形的實際運行、運營試驗。以取得“雙動力”汽車在選用電力驅動行駛時爬坡、轉彎、提速、超車和入網、出網的技術性能,以及其在安全可靠性能和經濟效益方面的實際資料、數據。
    (五)2011年,根據小段試運行、經營存在的問題和不足,再次進行攻關、改進,并造出第二代“雙動力” 汽車及改進供電電網和營運管理系統,起草制定有關技術及管理標準。
    (六)2012年,繼續試運行、運營,并取得實施高速公路電器化建設或改造的試行方案,進一步完善制訂有關標準。
    (七)2012—2015年,分段、多段實施電氣化高速公路的建設或改造工程,進入試運行、經營,并不斷解決有關問題,改進各項不足。
    (八)2015年以后,擴大項目在國內的建設和運營范圍,開拓國際化市場,而最大限度發揮項目應有的經濟效益和社會效益。

           八、項目推進工作及過程介紹
    2008年上半年:根據石油緊缺且不斷漲價的現象,形成項目基本構思;
    2008年6月4日:完成“雙動力”機動車(汽車)原理設計構思,并獲得了國家發明專利申請受理(見復印文件):

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         2008年6月5日:在中國交通運輸協會物流技術與裝備委員會成立大會上,首次發布了“雙動力”汽車及高速公路電氣化項目信息,并得到了與會領導和專家的一致認可和支持(圖示如下):

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          2008年6月12日:在中國第二屆機器人技術與應用高峰論壇上作“論搶險機器與機器人的研發及應用”報告時,再次進行了該項目公布,號召有關大學及科研院、所,參與電氣化高速公路項目的設計與建設,并受到了來自大連理工大學、北京科技大學、西北工業大學等專家、學者的一致認同(圖示如下):

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         2008年9月3日:由徐州市政協提案委組織,在徐州市政協會議室專門召開了 “雙動力”重型卡車及電氣化高速(專用)公路開發項目研討會,會議由徐州市政協提案委員會主任李敬忠同志主持。徐州市政協委員、徐州市科技局副局長、博士高存寶同志,徐州市政協委員、中國人民銀行徐州市分行副行長劉寶同志,徐州市政協委員、江蘇銀行徐州市分行副行長王建偉同志,徐州市政協委員、中國礦業大學經濟管理學院院長、副教授謝樹強同志,徐州市政協委員、中國礦業大學副教授徐召同志,徐州市政協委員、香山集團董事長、總經理胡大貴同志,徐州市政協趙夫斌同志,江蘇八達重工機械有限公司副總經理李沛同志,規劃發展部楊振亞同志參加了研討會。與會領導和專家聽取了本人就“雙動力”重型卡車及電氣化高速(專用)公路開發項目實施的意義、項目所取得的階段性成果、下一步工作目標等介紹,一致認為該項目是利國利民、節能環保、功在千秋的事業,并充分討論了項目實施中的國家支持、部門協作、技術攻關、資金籌措等問題。
          會議期間,與會專家通過投影觀看了《項目簡介》,了解了“雙動力”汽車和電氣化高速公路(專用道路)的設計方案和基本原理,并充分肯定了我們及時申報“安裝有電動機和內燃機兩種動力的機動車”發明專利、實施自主知識產權,實施自我保護的意識和提出“電氣化高速公路”概念的重要意義。
          會議認為,隨著國際石油資源愈加緊張,價格持續走高,汽車運輸的成本逐步增長,同時,因汽車行駛采用內燃機驅動所造成的環境污染越來越嚴重等問題,建設電氣化專用(高速)公路,設計制造“雙動力”機動車符合國家的產業政策、環保政策及基礎建設、戰略方向,實施該項目意義重大。同時,也認為該項目計劃開發的“雙動力”重型卡車的驅動系統構成為既有內燃機驅動,又有電動機驅動,其工作原理在八達重工已有類似成熟的應用,而且我國目前的汽車工業和城市無軌電車設計制造也為成熟技術,開發該項目產品無不可逾越的技術難題,加之城市無軌電車及電氣化鐵路的供電網絡架設也是成熟的技術。所以,在具有封閉性、網絡性的高速公路及專用公路,架設電網供電系統在技術上也具有可行性,亦無不可逾越的技術難題。
          與會領導和專家經過深入分析認為,該項目是一個系統的、復雜的工程,牽涉的面很廣,需要國家的重視,各相關部門的通力配合,科研院所的聯合技術攻關,可以通過政協提案向國家陳述建議、申報國家科技計劃等各種有效的形式取得國家及相關部門的重視和支持,形成合力,才能促進項目早日投入實質性的建設。
          會議希望,這項利國利民的項目,應該從產業政策的調整上、從項目運作的形式上、從資金籌措的渠道上、從技術難題的攻克上、從利益分配的方式上,確立全局觀念,大局意識,共同為項目的推進做出應有的貢獻。
    會議要求,江蘇八達重工機械有限公司應該對項目的可行性進一步進行論證研究,在更高的層面上進行研討,制定分階段推進計劃,爭取早日實施,早見成效。
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                               圖為于會領導和專家在聽取項目發起人的報告,并進行熱烈討論的情景

    九、結論及聯合推行項目立項及建設的建議:
          通過上述調查、研究和分析表明,該項目具有節能、環保、可在多個領域整體拉動國家經濟發展與增長,且技術可行并具有自主知識產權。因此,現竭誠邀請有關企業、科研院所、國家領導機關和金融投資部門等,進一步對該項目進行多方面的、深入的可行性調查、分析,并本著“平等、互利、共同發展”的原則,積極加入聯合共建隊伍,為早日實現該項目應有的經濟效益和社會效益,為恢復國家經濟的快速發展而共同努力、奮斗。
          十、致謝:
           在確定和推進這個項目的過程中,得到了中國交通運輸協會錢永昌會長、王德榮常務副會長、國家電網公司原國能公司董事長徐欽田先生、大連理工大學機械研究院高順德院長、中國礦業大學錢建生教授、北京航空航天大學員超教授、政協徐州市委員會提案委李敬忠主任、徐州市科技局副局長高存寶博士等諸多領導、專家的指導、肯定和大力支持。在此,謹表示最誠摯的感謝!并恭祝各位領導、專家身體健康、工作順利、萬事如意!


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